Dari BBG ke Bus Listrik: Transjakarta Pelopor Mobilitas Hijau di Indonesia

Dekannews, JAKARTA - Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta memaparkan arah kebijakan transportasi Jakarta yang kini berfokus pada integrasi sistem, efisiensi energi, dan peningkatan penggunaan angkutan umum.

Salah satunya angkutan Transportasi Jakarta (Transjakarta), di mana transformasi mereka tidak hanya soal peningkatan layanan bus.

Akan tetapi Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) Provinsi DKI Jakarta ini juga bagian dari agenda besar menjadikan Jakarta sebagai kota dengan sistem transportasi publik yang bersih, efisien, dan berkelanjutan.

"Pada awalnya, bus Transjakarta menggunakan bahan bakar solar. Namun sejak 2005 di koridor 2 dan 3 mulai beralih ke BBG mendukung program Langit Biru yang dicanangkan Presiden SBY. Lalu, pada 2014 terbit Perda No. 5 Tahun 2014 yang mewajibkan penggunaan bahan bakar ramah lingkungan untuk angkutan umum," kata Kepala Pusat Data dan Informasi Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Susilo Dewanto.

Hal tersebut diungkapkan Susilo dalam forum Balkoters Talk bertajuk 'Smart Mobility: Evolusi Transjakarta untuk Jakarta 5 Abad' di Pressroom Balai Kota, Jakarta Pusat, Selasa (4/11/2025).

Turut hadir Direktur Utama PT Transjakarta Welfizon Yuza dan Anggota Komisi B DPRD DKI Jakarta Muhamad Taufik Zoelkifli (MTZ).

Susilo melanjutkan, kini Transjakarta memasuki fase baru dengan mengoperasikan armada bus listrik sebagai bagian dari komitmen terhadap energi bersih dan pengurangan emisi.

Harapannya, peralihan ini lebih berkelanjutan dibandingkan pengalaman BBG sebelumnya.

Transformasi tersebut berjalan seiring dengan upaya membangun sistem transportasi terintegrasi di Jakarta.

Susilo menyebutkan bahwa pengembangan integrasi telah dilakukan sejak awal berdirinya Transjakarta, dan kini menjadi dasar dari sistem JakLingko.

"Ada enam pilar utama dalam sistem ini yaitu integrasi fisik, integrasi jadwal layanan, integrasi lintasan atau rute, integrasi data dan informasi, integrasi sistem pembayaran, dan integrasi paket tarif," jelasnya.

Dia menambahkan, penerapan sistem tarif maksimum Rp 10.000 untuk perjalanan maksimal tiga jam yang dimulai sejak 2017-2018 merupakan bagian dari strategi agar pengeluaran warga untuk transportasi tetap terjangkau.

"Tujuannya agar pengeluaran masyarakat untuk transportasi tidak melebihi 5-10 persen dari pendapatan, sehingga lebih banyak dana bisa digunakan untuk kebutuhan lain," ujar Susilo.

Meski demikian, ia menekankan pentingnya keseimbangan antara keterjangkauan tarif dan keberlanjutan operasional.

"Transjakarta tetap harus survive secara bisnis, karena itu, penentuan tarif harus memperhatikan kemampuan membayar (ability to pay) dan kemauan membayar (willingness to pay) masyarakat," tegasnya.

Susilo mengungkapkan bahwa Pemprov DKI Jakarta menargetkan peningkatan signifikan dalam penggunaan angkutan umum dalam dua dekade mendatang.

Saat ini share pengguna transportasi publik baru sekitar 22 persen, dengan target naik menjadi 55-60 persen pada tahun 2045-2050

Selain itu, kebijakan transportasi Jakarta ke depan akan menempatkan pejalan kaki dan pesepeda sebagai prioritas utama.

Hal ini sejalan dengan upaya mengubah pola mobilitas warga menuju gaya hidup yang lebih sehat dan ramah lingkungan.

"Kebijakan transportasi juga menempatkan pejalan kaki dan pesepeda sebagai prioritas utama. Karena itu, pembangunan trotoar dan jalur sepeda terus ditingkatkan," kata Susilo.

Selain menjadi laboratorium kebijakan transportasi urban, Jakarta juga menjadi acuan bagi berbagai daerah lain di Indonesia dalam merancang sistem transportasi publik.

"Perkembangan transportasi di Jakarta kemudian menjadi rujukan bagi daerah lain di Indonesia. Banyak daerah yang baru bergerak setelah melihat Jakarta lebih dulu memulai," ungkapnya.

Susilo menyebut, dalam banyak proses penyusunan kebijakan daerah, Jakarta dijadikan standar acuan sebelum diterapkan secara nasional.

"Bahkan dalam penyusunan peraturan daerah, sering muncul pertanyaan: ‘Jakarta sudah punya perdanya belum?’ Kalau Jakarta sudah punya, mereka tinggal menyesuaikan," ujarnya.

Dengan pengalaman panjang dalam membangun sistem transportasi perkotaan, DKI Jakarta kini menempatkan Transjakarta sebagai tulang punggung mobilitas warga sekaligus model integrasi nasional.

Susilo menegaskan bahwa arah kebijakan transportasi publik Jakarta akan terus diarahkan untuk mendukung kota yang lebih hijau, efisien, dan inklusif, dengan fondasi kuat pada inovasi teknologi dan keberpihakan terhadap warga.

"Harapan ke depan, sistem transportasi Jakarta bisa seperti Singapura atau Tokyo, di mana mobilitas lebih banyak terjadi di bawah tanah, namun layanan bus tetap eksis dan mendukung jaringan kereta," pungkasnya.

Ekonomi Hijau

PT Transjakarta terus memperkuat perannya sebagai tulang punggung mobilitas Ibu Kota sekaligus penggerak ekonomi hijau dan inklusif.

Sementara itu Direktur Utama PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) Welfizon Yusa mengklaim, perusahaan kini tidak hanya berfokus pada layanan transportasi publik, tetapi juga pada keberlanjutan lingkungan, pemberdayaan ekonomi, dan inklusi sosial.

Menurutnya, konsep keberlanjutan Transjakarta dirumuskan dalam tiga nilai utama, yaitu Bersih, Berdaya, dan Bestari.

"Kami modifikasi ESG menjadi konsep Bersih, Berdaya, dan Bestari. Bersih tanggung jawab kita untuk menghadirkan transportasi yang ramah lingkungan melalui elektrifikasi armada dan kontribusi dalam mengurangi emisi," katanya.

"Berdaya dari aspek ekonomi, keberpihakan terhadap ekonomi lokal dan koperasi. Dan yang terakhir Bestari, dari aspek sosial, menciptakan layanan transportasi yang mudah diakses dan setara untuk semua kalangan," lanjutnya,

Welfizon menyebut, hingga kini Transjakarta telah menanam lebih dari 50.000 pohon mangrove bersama pelanggan sebagai bagian dari komitmen terhadap lingkungan.

Selain itu, proses elektrifikasi armada terus berjalan menuju target 100 persen bus listrik pada tahun 2030.

"Elektrifikasi armada terus kami jalankan untuk mencapai 2030 sudah 100 persen, dan di samping mendapatkan penurunan dari sisi emisi, ternyata kami juga bisa mendapatkan efisiensinya. Jadi tidak semuanya yang kalau mau hijau itu harus mahal. Dalam konteks ini, hijaunya dapat, efisiensinya juga dapat," jelasnya.

Welfizon memaparkan, arah strategi Transjakarta ke depan melalui konsep Triple S, yaitu Service, Strategic Partnership, dan Sustainability.

"Strateginya simple, triple S, yang pertama adalah service, fokus kepada pelanggan. Meskipun ini public service, voice of customer menjadi hal yang sangat penting. Kedua strategic partnership, strategi kami untuk bisa tumbuh di era kolaborasi. Tidak semua kompetensi harus dimiliki, tapi yang kita dorong adalah kolaborasi dengan mitra strategis, dan yang ketiga adalah sustainability (keberlanjutan)," jelasnya.

Dalam konteks kemitraan strategis, Transjakarta tidak lagi memandang penyedia layanan sebagai vendor semata, tetapi sebagai mitra sejajar.

"Kami tidak melihat mereka sebagai penyedia yang kita bayar, tapi sebagai strategic partnership, sehingga dimungkinkan untuk reciprocal business (bisnis timbal balik), tidak hanya satu arah," kata Welfizon.

Selain itu, Transjakarta kini juga mempercepat digitalisasi sistem layanan dan operasional.

Welfizon menegaskan, digitalisasi tidak hanya bertujuan meningkatkan kenyamanan pelanggan, tetapi juga efisiensi dan tata kelola.

"Fokus kami di transformasi digital ada tiga, yaitu service, efisiensi operasional, dan governance," imbuhnya.

Salah satu capaian utama adalah peluncuran TJ Apps, aplikasi resmi Transjakarta yang telah diunduh lebih dari 1 juta pengguna hanya dalam waktu satu tahun.

"Kemudian di aplikasi Google Maps juga sudah ada, dan versi terbaru jauh lebih akurat,” jelasnya.

Selain itu, Transjakarta mengembangkan sistem internal Syntra, yaitu platform yang dibangun oleh tim IT internal perusahaan untuk mengintegrasikan seluruh proses bisnis.

"Pendekatan kami dalam transformasi digital belajar dari beberapa perbankan. Kita menggunakan internal development. Jadi kami punya tim IT yang kemampuannya cukup baik untuk bikin sendiri" terang Welfizon.

Transjakarta juga menerapkan sistem Driver Management System (DMS) dan Advanced Driver Assistance System (ADAS) untuk meningkatkan keselamatan.

"Di 398 unit yang kami punya saat ini sudah dipasangkan kamera CCTV yang bisa mendeteksi pramudi. Kalau (pramudi) sudah menguap (tanda kantuk) beberapa kali, itu di command center langsung pop up. Kalau tidak pakai seatbelt atau pakai handphone juga langsung terdeteksi," ujarnya. (Zat)